SEW三合一減速機拆卸工藝及密封形式的改進
我公司的1250t/h裝船機行走機構(gòu)為電機、減速機、制動器三合一的驅(qū)動形式，采用 SWE KA97單鍵空心軸減速機。裝船機自投入使用以來，所有行走減速機均出現(xiàn)過輸出軸兩端嚴重漏油的問題，需更換骨架油封，但是該減速機難以拆下。
無法拆下減速機就不能更換油封。為此，我們對該減速機的拆卸工藝和密封形式進行了改進。
一、存在問題及原因分析
1.1 減速機輸出軸兩端漏油嚴重
我公司以礦粉、煤炭等散貨作業(yè)為主，工作環(huán)境惡劣，粉塵多。減速機輸出軸兩端的骨架油封裸漏在外，粉塵堆積導(dǎo)致油封易磨損失效，造成減速機漏油嚴重。
1.2 減速機拆卸困難
( 1) 減速機拆卸阻力大。由于減速機采用的是單鍵空心軸，且配合長度達 300 mm，平鍵長 250mm; 礦粉、煤炭等粉塵進入到空心軸內(nèi)，造成減速機拆卸阻力很大。
( 2) 裝配設(shè)計未考慮拆裝工藝。雖然 SEW 公司提供了該減速機的專用拆裝工具，但是裝船機在行走輪軸與減速機裝配設(shè)計上未考慮拆裝工藝，導(dǎo)致拆裝工具無法使用。
( 3) 由于減速機與行走輪間的間隙較小，千斤頂只能在外側(cè)頂壓行走輪軸。內(nèi)側(cè)由于減速機空心軸的外徑小于行走輪軸套的內(nèi)徑，壓床頂壓不到空心軸，空心軸不受力，減速機無法拆下。如直接頂壓減速機殼體則容易導(dǎo)致其碎裂。
二、改進方案
2.1 拆裝工藝改進
將原單一軸套改為 2 只分體式軸套，其外側(cè)加工出臺階( 見圖 1) ，利用自制壓床頂壓帶臺階的軸套，直接使減速機空心軸受力，將行走輪頂出( 見圖2) ，從而解決了減速機拆卸難題，同時避免了減速機殼體碎裂的風險。
第一次拆卸采用如下方法: 先拆除行走輪蓋板螺絲，然后在行走輪軸套上焊接 2 個厚度為 22 mm的對接半圓環(huán)，自制小型壓床，使用 200 t 液壓千斤頂頂壓行走輪軸，將行走輪頂出。 2.2 密封防塵改進
在兩端加裝密封防塵蓋板( 見圖 3) ，并利用 SEW 減速機殼體上預(yù)留的絲孔進行緊固。蓋板內(nèi)加注鋰基脂進行輔助密封，內(nèi)側(cè)蓋板上設(shè)置油道，定期向內(nèi)側(cè)蓋板內(nèi)加注鋰基脂，這樣既可避免粉塵進入空心軸內(nèi)，又可避免骨架油封接觸粉塵造成頻繁損壞，大大提高了骨架油封的壽命，解決了SEW 減速機漏油的問題，同時避免了灰塵進入空心軸，減速箱拆卸更加輕松。
2.3 改進效果
改進后的 SEW 三合一減速箱密封良好，能夠適應(yīng)散貨碼頭的惡劣環(huán)境，改進后使用至今未出現(xiàn)漏油問題，且能夠輕松地拆卸，方便維修。
SWE 三合一減速機出現(xiàn)嚴重漏油及拆卸困難問題，與我公司特殊的工作環(huán)境和裝船機行走驅(qū)動機構(gòu)設(shè)計的缺陷有關(guān)。因此在今后采購新設(shè)備時，應(yīng)嚴格把關(guān)，多考慮環(huán)境因素對相關(guān)部件的影響，避免類似的情況發(fā)生。
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