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有客戶反饋，T系列轉(zhuǎn)向箱的參數(shù)表示方法及軸旋轉(zhuǎn)方向，老是容易混淆。單個(gè)的還好，如果組合成一個(gè)升降平臺(tái)，或者多臺(tái)轉(zhuǎn)向箱聯(lián)合使用，就有可能出錯(cuò)。下面祺維減速機(jī)為您簡(jiǎn)單說(shuō)下T系列轉(zhuǎn)向箱的參數(shù)表示方式：　　軸配置及軸旋轉(zhuǎn)方向的關(guān)系　　舉例:T6-1:1-1-L與T6-1:...

　　有客戶反饋，T系列轉(zhuǎn)向箱的參數(shù)表示方法及軸旋轉(zhuǎn)方向，老是容易混淆。單個(gè)的還好，如果組合成一個(gè)升降平臺(tái)，或者多臺(tái)轉(zhuǎn)向箱聯(lián)合使用，就有可能出錯(cuò)。下面恒點(diǎn)減速機(jī)為您簡(jiǎn)單說(shuō)下T系列轉(zhuǎn)向箱的參數(shù)表示方式： 　　軸配置及軸旋轉(zhuǎn)方向的關(guān)系 　　舉例:T6-1:1-1-L與T6-1:1-1-R，了解一點(diǎn)英語(yǔ)的記這個(gè)就很方便了：Left,左；Right:右。表示輸出軸一個(gè)在左一個(gè)在右。如果是T6-1:1-1-LR,表示輸出雙軸，有左有右，即雙軸輸出。如果后面加了-O,比如T6-1:1-1-L-O，這是用來(lái)與T6-1:1-1-L區(qū)分的。仔細(xì)看這兩個(gè)圖形，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們的外形一樣，只是內(nèi)部的傘齒輪一個(gè)在左一個(gè)在右，這樣配置的目的就是使輸出軸的旋轉(zhuǎn)反個(gè)方向。 　　看懂了上面的，下面的三組就好理解了。U：上；D：下； 　　再往下的三組，是表示雙軸輸入輸出的。舉例T6-1:1-1-L與T6-1:1-1-1-L，這兩個(gè)對(duì)比，其實(shí)就是多了一個(gè)輸入軸，其他的都一樣。如果后面加-O，也是表示傘齒輪反個(gè)方向，輸入方向改變一下。雙輸入的相比單個(gè)減速機(jī)輸入的要麻煩些，特別是旋轉(zhuǎn)方向，選型時(shí)一定要看清楚。 　　MB無(wú)級(jí)變速機(jī)主要由壓緊的主動(dòng)裝置、摩擦傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、調(diào)速控制機(jī)構(gòu)組成。 　　MB系列無(wú)級(jí)變速器帶錐度的主動(dòng)輪： 　�。�1）和壓盤(pán) 　　（2）被一組碟形彈簧 　�。�3）壓緊，輸入軸 　�。�4）與主動(dòng)輪用鍵聯(lián)接，而組成壓緊的主動(dòng)裝置。 　　（5）內(nèi)側(cè)夾在壓緊的主動(dòng)輪和壓盤(pán)之間，外側(cè)夾在帶錐度的固定環(huán) 　�。�6）和調(diào)速凸輪 　�。�7）之間，而組成摩擦副；當(dāng)壓緊的主動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，摩擦輪就做純滾動(dòng)，由于固定環(huán)和調(diào)速凸輪不動(dòng)，因此，摩擦輪在自轉(zhuǎn)的同時(shí)作公轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)行星摩擦輪的中心軸及滑塊軸承 　�。�8）而帶動(dòng)行星架 　　（9）轉(zhuǎn)動(dòng)。 　�。�10）帶動(dòng)調(diào)速凸輪改變角向位置的同時(shí)，調(diào)速凸輪的端面曲線經(jīng)平面彈子夾 　　（11）和固定凸輪 　�。�12）的端面曲線作用，使調(diào)速凸輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而均勻改變調(diào)速凸輪和固定環(huán)之間的間隔，使錐度行星摩擦輪產(chǎn)生徑向移動(dòng)。最后均勻地改變了行星摩擦輪與主動(dòng)輪、壓盤(pán)及固定環(huán)、調(diào)速凸輪摩擦處的工作半徑，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的無(wú)級(jí)變速。